Otra historia de saqueo de lo público: RENFE mercancías

Por Carlos Sánchez Mato*.

Ahora, cuando más falta hace usar el sistema ferroviario para avanzar en la descarbonización, se privatiza esta filial… Además de la rentabilidad económica, el Estado debe buscar la rentabilidad social y los objetivos de vertebración del país

Renfe quiere privatizar su filial de mercancías. Si no paramos esta burrada, el PSOE culminará el proceso de liberalización iniciado por el PP en 2012. El resultado siempre es igual: Perdemos todos y ganan unos poquitos. Acompañadme en otra historia de saqueo de lo público…

Curioso, por cierto, que se crea alarma social por la entrada en Telefónica de un fondo soberano saudí y mientras el PSOE esté preparando la entrega de la filial de mercancías de Renfe a una gran multinacional italo-suiza. ¿Creéis que van a tener en cuenta nuestras necesidades?

En el primer año de gobierno de Rajoy, el PP aprobó el Real Decreto-ley 22/2012 que segregaba Renfe en varias empresas para separar las diferentes áreas de negocio.
1) Viajeros
2) Mercancías
3) Mantenimiento
4) Arrendamientos y gestión de activos
Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios

Hoy hablaremos de la filial de Mercancías que es la que el PSOE quiere vender en un 50% entregando el control de la gestión. La excusa es que es una filial que pierde dinero. ¿Es cierto eso?: Sí, pero en vez de buscar el motivo y gestionar bien, se vende para que otros ganen pasta.

Solo un año, en 2019, Renfe Mercancías tuvo beneficios. Los otros nueve, perdió dinero. ¿Por qué?
Bueno, es imprescindible saber que una parte muy importante de los gastos de esta filial son ingresos de otras empresas de Renfe. Sus resultados están condicionados por ello.

En los 10 años de existencia de Renfe Mercancías, ha abonado 834 millones a otras filiales de Renfe:
–  47 millones de Canon a Adif por circular por las vías.
–  227 millones en servicios a Adif.
–  559 millones en mantenimiento, vigilancia, publicidad e informática a Renfe Operadora.

Seamos conscientes de que un importe menor en estos gastos para Renfe Mercancías, supone unos ingresos más reducidos para las otras filiales.
¿Estáis seguros de que los precios de traspaso de estos servicios no se han facturado buscando el objetivo de descapitalizarla? Yo no.

El proceso de liberalización ha reducido la plantilla de Renfe Mercancías en 755 personas (44% de recorte) para hacer más apetecible a los socios privados la venta de la filial. Curioso que antes de la segregación, había 227 personas menos (plantilla de otras filiales acabó aquí)

Otro fenómeno curioso es la gestión no adecuada que se ha realizado en Renfe Mercancías. Esto ha ido acompañado de un considerable déficit de inversiones.
Sin inversión es difícil ser rentable. De los 138 millones invertidos en estos 10 años, el 35% se ha hecho en 2022, justo cuando se privatiza.
¿Casualidad? No lo creo.

Que Renfe Mercancías no haya recibido la inversión necesaria seguramente tiene mucho que ver también con su falta de rentabilidad.
Sus activos materiales (locomotoras y vagones fundamentalmente) se han reducido un 15%. Como decíamos, solo la privatización ha cambiado la tendencia.

Desde la segregación, las toneladas transportadas por Renfe Mercancías se han reducido un 24%. Y ahora, cuando más falta hace usar el sistema ferroviario para avanzar en la descarbonización, se privatiza esta filial.

Renfe Mercancías ha obtenido desde que existe 2.199 millones de euros, casi un 30% menos desde los máximos de 2013. En definitiva, la hoja de ruta diseñada por el PP, la quiere culminar ahora el PSOE privatizando Renfe Mercancías.
Y sin embargo, es más necesaria que nunca.

¿Qué va a hacer un socio privado con esta empresa pública?

En primer lugar reducir plantilla y deteriorar las condiciones laborales de la misma.
A continuación renegociar condiciones económicas con otras filiales de Renfe que también pueden sufrir las consecuencias.
Además un operador privado buscará maximizar beneficios. Y eso subordinará cualquier objetivo estatal estratégico para potenciar el transporte de mercancías vía ferrocarril y reducir emisiones de CO2.
Por eso hay que evitar la privatización de Renfe Mercancías.

Pero entonces, ¿qué propones?

¿Quieres seguir perdiendo dinero en la empresa pública Renfe Mercancías? No.

La solución a una mala gestión NO es la privatización sino una buena gestión con principios de utilidad pública. Y eso no pasa jamás por precarizar el empleo o no invertir. Además de la rentabilidad económica, el Estado debe buscar la rentabilidad social y los objetivos de vertebración del país. Potenciar el sector ferroviario en el transporte de mercancías, es esencial para una transición ecológica justa. Por eso hay que parar la privatización.

Aquí os dejo las cuentas anuales y los informes de gestión de Renfe Mercancías S.A desde su segregación en 2013 por si os son de utilidad: Cuentas Anuales, Informe de Gestión e Informe de Auditoría Renfe Mercancías

– Los hilos de Sánchez Mato (@carlossmato)
* Economista. Profesor de Economía Política Mundial en la UCM. Responsable Elaboración Programática de IU.

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